Hlavní stránka
Blog Charter Co se děje Ekonomika Historie Kutil Lidé Loděnice Magazín Marketing Moje loď Napsali před Novinky Plavba Právní poradna Představujeme Rádce Sport Technické novinky Technika Test Test použité lodě Videoprohlídka  
 

 

A jdeme do finále

Nejhezčí na celé rekonstrukci lodě je samozřejmě ta poslední fáze, kdy po neskutečném množství práce se začíná vyklubávat konečná podoba lodě a vy si užíváte tu skutečnou radost nad podařeným dílem.

 

 

Nové dielce sťažňovej päty z dubového dreva boli do trupu zatmelené polyesterovou živicou plnenou skleným vláknom. Otvor sme zospodu podlepili laminátovým rámikom a prekryli  tenkou laminátovou fóliou, na ktorú sme laminovali nosnú záplatu z niekoľkých vrstiev hrubej sklenej rohože. Foto 69

 

Pôvodná päta kormidlovej rúrky zhotovená z olaminovanej polyuretanovej peny bola nasiaknutá vodou ako špongia. Novú pätu sme urobili z polyesterovej živice plnenej skleným vláknom. Foto 70,71

 

Poškodenie odtokovej hrany laminátového poťahu kýlu sme opravili zmesou Epoxy 1200 plneným jemne sekaným skleným vláknom. Takáto zmes nie je krehká ani po niekoľkých rokoch a preto môže byť samonosná. Foto 72,73,74

 

Nový skeg bol vlepený do trupu a zvnútra poistený zatmelenými maticami, ako to bolo pôvodne. Otvor sme opravili podobne ako kajutové dno. Kormidlo bolo vo veľmi dobrom stave, asi bolo už raz vymenené. Foto 75,76

 

Hrubostenné laminátové puzdro pre sondu sonaru som vylaminoval z dlhého pásu sklenej rohože na separovanú rúrku. Potom bolo presústružené na požadovaný rozmer.

Pri inštalácii rúrky do trupu som si nešťastne roztrhol meniskus v ľavom kolene. (Pri práci som kľačal a vstal som razantnejšie než znieslo moje koleno, rokmi oslabované športom po 27 rokov starom zranení).  Kvôli následnej operácii som rekonštrukciu musel prerušiť na 10 dní. Foto 77

Opravené zrkadlo je znovu pripravené znášať zaťaženie od motorového závesu a rebríka. Foto 78,79

Nová koľajnica vozíka oťaží hlavnej plachty je z rovného vysokého profilu, ktorý by nevedel kopírovať zakrivenie paluby. Pod koľajnicu sme preto urobili lôžko, vytvarované z epoxidového tmelu plneného sekaným skleným vláknom.

Miesta upevnenia koľajníc oťaží genuy sme vystužili troma vrstvami hrubej sklenej pásky, prilaminovanej epoxidovou živicou L20, ktorá veľmi dobre drží na polyesterovom lamináte. Foto 80,81,82

Kajuta bola vo veľmi zlom stave a jej oprava trvala dlho. Teraz je pripravená na povrchovú úpravu a čalúnenie. Na obrázkoch vidieť prelaminované pozdĺžne spoje, ktoré boli na mnohých miestach odtrhnuté. V kruhových otvoroch budú osadené inšpekčné otvory kvôli možnosti občas vyvetrať uzavreté dutiny. Cez ne bude aj prístup k sondám rýchlomeru a sonaru. Foto 83,84

Vonkajší spoj paluby s trupom sme po oprave prelaminovali v šírke 4cm troma pásmi hrubej sklenej rohože. Navrch príde dubová obvodová lišta.

Loď je po druhom tmelení vybrúsená a pripravená na základný epoxidový náter. Foto 85

V prednej časti trupu je komora do ktorej sa cez palubné kolienko ukladá kotvová reťaz s lanom. Pôvodné poškodené hliníkové kolienko sme nahradili nerezovým. Zvaril som ho z kúpených polotovarov. Foto 86

Pre predné kovanie sme urobili rovné epoxidové lôžko, aby sa odstránili zbytočné pnutia v lamináte. Foto 87

Nové dubové obvodové lišty sú zlepené každá z troch častí na potrebnú dĺžku. Z vnútornej strany sú olaminované, aby sa obmedzilo praskanie dreva. Foto 88

Pôvodné plexisklové okná mali vnútorné praskliny, preto sme sa rozhodli vyrobiť  nové z polykarbonátu (Makrolon) , ktorý je v porovnaní s plexisklom mnohonásobne húževnatejší. Zároveň sme chceli zachovať pôvodný vzhľad lode s oknami vloženými do gumených tesnení s vloženým klinom.

Výroba predných okien bola najzložitejšia práca, akú sme počas rekonštrukcie robili. Polotovary sme ohriali v starej rúre na pečenie, ktorú sme predĺžili preglejkovými platňami, zlepenými polyuretanovým lepidlom. Hrubý tvar sme ohli na starých oknách. Konečný tvar bol dokončený teplovzdušnou pištoľou tak, aby okná čo najpresnejšie lícovali s výrezmi v kajute. Výroba okien bola zdĺhavá práca, takmer na hranici možnosti realizácie v domácich podmienkach. Z ôsmich vyrobených okien sme nakoniec vybrali dve najlepšie na osadenie do lode. Výsledok nie je stopercentný, ale je viac než dobrý. Pri montáži sme najprv do výrezov v kajute polyuretanovým tmelom vlepili gumené tesnenia a až na druhý deň sme založili okná. Foto 89

Nadponorovú časť lode, kajutu, palubu a kokpit sme najprv natreli striekacím epoxidovým tmelom Sea-Line a jemne prebrúsili. Foto 90

Vodorysku sme vyznačili pomocou laserovej vodováhy umiestnenej na statíve. Foto 92

Na farebnú úpravu bola použitá biela a zelená polyuretanová farba Sea-Line, nanášaná veľmi jemným štetcom od rovnakého výrobcu. Bielej boli nanesené dve, zelenej tri vrstvy. S výsledkom sme veľmi spokojní. Foto 92

Pôvodný vozík neprešiel cez STK kvôli mnohým vážnym nedostatkom, navyše ho nebolo možné zaregistrovať, pretože spájacie zariadenie nemalo výrobné číslo.

Nový vozík nám zhotovili vo firme Bán v Rimavskej Sobote podľa výkresovej dokumentácie, ktorú som nakreslil podľa pôvodného vozíka s niektorými drobnými vylepšeniami. Vozík je naozaj veľmi pekný, celý pozinkovaný, s odpruženou nápravou.

Prekladanie lode zo starého vozíka na nový bola využitá na opravu spodných častí oboch kýlov. Dvojkýlovú loď sme na nový vozík pretiahli navijákom. Foto 93

 

Na lodi sú už založené okná a namontované strešné madlá, obvodová lišta, predné zábradlie a niektoré kovania. Na prednej palube vidieť dubový drevený úväzník. Dlhšie sme rozmýšlali či ho nenahradíme štandardnými nerezovými úväzníkmi, ale opäť zvíťazila snaha zachovať pôvodný vzhľad lode.

Podponor  sme najprv natreli štyrmi vrstvami ochranného čierneho epoxidového základu International VC Tar2, potom troma vrstvami antifoulingu VC 17m Extra od rovnakého výrobcu. S týmito nátermi sa mi pracovalo veľmi dobre, aplikácia valčekom bola rýchla a výsledok je výborný. Antifouling na báze medeného púdru po ponorení lode do vody časom zmení farbu z medenej na čiernosivú. Foto 94

Kajutu sme zvnútra celú natreli zelenou epoxidovou farbou. Čalúnenie bude doplnené neskôr. Vodiace lišty dverí sme vyrobili z epoxidového laminátu, aby časom nehnili ako pôvodné drevené.

 „Hrubá oprava“ lode je hotová. Teraz bude nasledovať inštalácia zvyšných častí kovania a rolfoku,  nalepenie protišmykových fólií, elektrický rozvod, oprava takeláže. Foto 95

 

 

 

 

 

 

 

 

 DÁLE JSME NAPSALI 
title

Caravelle 33 2. Díl

Moje loď | Libor Stacho
title

Bavaria 760

Moje loď | Roman Veselý